深耕十余载亏损超20亿美元,福特关闭印度工厂的背后是什么原因?

浏览:3565   发布时间: 09月12日

近日,有消息称,鉴于多年亏损、行业产能持续过剩以及印度汽车市场缺乏预期增长等原因,福特汽车公司(F.US)将停止在印度生产汽车,并于今年第四季度退出在萨南德的汽车组装业务,到2022年第二季度退出在金奈的汽车和发动机制造业务。

福特汽车公司早在1995年就开始布局印度市场,与印度最大跨国集团马恒达(Mahindra)建立了合资车企,经过30年的发展,福特上个月的市场份额为1.4%。此外,雷诺公司(RNLSY.US)、本田汽车(HMC.US)和日产汽车(NSANF.US)等优质车企面临同样的情况,各自的市场份额都不到3%。

近来,新冠疫情快速蔓延更是给了福特沉重一击,使其产销量快速下滑,福特于2021年先后关闭一家合资车企与部门合作业务,直至最近宣布亏损20亿美元并关闭印度工厂。

要知道福特撤离印度生产线已不是先发事件,前者已有美国的哈雷戴维森以及通用汽车都已经及时止损,纷纷“逃离”了印度市场。然而,印度是世界第二人口大国,具有丰富的廉价劳动力以及低廉的地租,为何福特等知名车企难以生存,最终选择了闭厂?

1、高税收、低收入成为阻碍海外车企发展的重要因素

首先从宏观层面来看,印度高税收使得各大车企面临生存尴尬的局面。针对进口汽车税收情况,印度官方表示主要分为两个档次:第一个档次为4万美元以下的车辆,税收为60%;而第二个档次是4万美元以上的车辆,税收高达100%。而除了进口车辆外,印度政府对汽车、卡车及摩托车征收的联邦商品和服务税(GST)高达28%,并且还会因为车辆的长度以及发动机的大小来增加附加税,这给印度群众对于车辆消费方面带来了更大的限制。如此高额的税收使得近些年在印度的外国车企生存环境变得十分艰难,利润率难以提高,导致屡次出现亏损的经营现状。

与此同时,印度普遍群众的人均收入水平比较低,导致消费欲望下降,不利于车企扩大营销规模。根据印度官方数据统计,2020年印度全部在职人员的“平均月薪”降至12625卢比,约为1114元人民币,与2019年的15210卢比相比,缩减了17%。受制于新冠疫情,大量印度居民正面临着失业危机,长期稳定的收入无法得到保障,当前失业率已经达到了14.45%。在这种背景下,印度群众不具备充足的资金流,对于车辆的需求大幅下降,从而促使车企难以打开印度市场,发展空间有所受限,汽车销量不及预期。

(数据来源:CMIE)

印度税收政策与经济环境造就了国外车企生存艰难的局面,也为印度群众独特的购车偏好埋下了伏笔。

2、福特汽车定位在印度市场失策

在印度,由于印度人均收入水平受限,人们对于购车需求并不是很强烈,千人汽车保有量并不高。据世界银行统计,印度千人汽车保有量仅为22辆,而位居首位的美国,千人汽车保有量甚至达到了837辆,汽车普及率达到了80%以上。可见,印度汽车渗透率并不高,与之相对的密集人口为汽车出行带来了不小的问题,大部分印度群众选择以徒步、三轮车、摩托车为主要出行方式,这无疑容易造成单车占道、交通堵塞等情形,小型车成为了印度车主购车的首选目标。

目前,印度市场的乘用车企业以日本铃木汽车(SZKMY.US)和韩国现代汽车公司(HYMTF.SU)的印度子公司为主,其具备车型较小,性价比高等竞争优势,而福特、本田等汽车市占率却非常之低。根据Auto punditz数据统计,2020年印度TOP10车企市场销量来看,铃木跟现代两大车企始终占据主要份额,分别为50.87%与17.76%;其次为印度本土品牌——塔塔,其在TOP10中市场占比为达7.13%,而雷诺、丰田、本田、福特、名爵在TOP10车企销售中占比总和不足12.62%。

(信息来源:Auto punditz,格隆汇整理

成本与实用性成为印度群众购车至关重要的因素。

一方面,就价格而言,相较于福特,铃木、现代两大名牌更具有价格优势。铃木热销车型价格区间幅度相对较大,约为2.79-10.79万元,现代Creta与i10 Grand价格区间约为5.56-16.28万元,起亚Seltos则约为10.88-13.68万元。而福特售价相对较高,目前福特领界S为福特零售价较低的型号,其售价约10.98万起,铃木跟现代两大品牌在价格方面显得更有竞争优势,符合印度群众的消费水平。

(信息来源:Business Car,格隆汇整理

另一方面,大部分的印度群众购置车辆主要以代步为主,且印度的交通环境较为特殊,以价格为向导的小型车正符合印度群众日常通勤的需求。从印度TOP10热销车型来看,铃木、现代、起亚三大品牌依旧占据了主要地位。要知道,铃木雨燕、奥托、Eco以及现代i10 Grand等车型都属于小型车,其车长不高于4米,尤其是铃木畅销AO级车,大多车长不足3.5米且轴距在2.3以上的车型。小型车不仅能够适应于印度交通环境,还可以降低造车成本,成为了印度群众的购车首选。而福特汽车小型车可供选择并不多,最为出名的是嘉年华(Fiesta)和Ka两大型号,尽管该型号同样是AO级车,但性价比始终不如铃木与现代这类大牌。

(数据来源:搜狐网)

三、小结

基于种种原因,福特汽车公司关闭印度工厂已经是必然的选择,尽管福特汽车进入印度已有30年,但其市场份额始终维持较低水平,根据印度汽车经销商协会联合会的数据显示,福特上个月的市场份额为1.4%。

一直以来,日本铃木与韩国现代两大品牌是福特开拓印度市场最大的竞争对手,这两家公司在印度新车销量中总共占据60%的份额,市场地位难以撼动。

同时,由于印度特殊的交通环境与印度群众不高的收入水平,高性价比的小型车成为他们购车的重要因素,而铃木与现代两大品牌主要以小型、价格亲民的乘用车为主导,生产AO级车型,正好符合印度群众需求,因此,不由得说福特汽车在印度的乘用车市场很难占有一席之地,及时止损或许是个明智选择。

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